2 komentarze

1. 

   Jacek on 2024-03-03 at 17:46

   Fajnie ,że można zostawić komentarz. Bardzo dobry materiał.
   Mam dwie myśli odnośnie tych przepisów i latania dronem.
   Jestem bezapelacyjnie nowy w temacie. Dron mam od 3 tygodni i w dodatku żadne cudo, aczkolwiek na początek jestem usatysfakcjonowany.
   Zanim „odpaliłem” Elvisa czyli mojego dronka ,rozpocząłem czytanie wszelkich materiałów związanych z nowymi przepisami, uprawnieniami, meteorologią, lotnictwem w temacie zagospodarowania przestrzeni powietrznej itd, i takie tam ,ten ten ten.
   Będzie jeszcze kilka zdań ,żeby zobrazować to co chcę powiedzieć.
   Zarejestrowałem się jako operator ,zrobiłem A1/A3 ,jeśli tak można powiedzieć bo to tylko szkolenie i egzamin online, więc sprawa prosta.
   Warto jednak poczytać i coś się już nauczyć a nie tylko odbębnić.
   Oczywiście po dwóch tygodniach wystartowałem miniacza i choć zastanawiałem się czy będę się długo uczył latać w zasięgu wzroku to okazało się ,że urodziłem się z kontrolerem i drążkami pod kciukami .Od razu wykonałem latanko na wysokości 0.6m na ziemią do 15 metrów czy 20 w górę w tą i w tamtą stronę z zawisem 0.5 metra od swojej jeszcze niepokiereszowanej facjaty przez śmigła.
   Polatałem na odległości stosunkowo małe i nie ,bo niestety ale ze względu na brak czasu ,odbyło się to w ogóle w Niemczech i zapadał zmrok.
   Za drugim razem jeszcze w ciągu dnia posłałem dron w trybie sport ,he ,dość daleko, bo ledwo go już było widać, ale nawet nie spojrzałem na odległość podaną w kontrolerze ,mam wersję RC .Trochę się przestraszyłem bo widziałem go już tylko dzięki snajperskiemu lewemu oku jak obiekt jakiś tam coś tam na niebie ,nieopodal już blisko drzew i lini wysokiego napięcia ,wisiał w powietrzu ,czekając na reakcję piltora..Żeby go obrócić moją stronę i sprowadzić oczywiście.
   Nie widziałem jego przodu ,więc musiałem popróbować go obrócić i lecieć patrząc czy leci w moją stronę. Zanim go skierowałem na siebie trochę się myliłem i mogłem go wysłać jeszcze dalej, bo z takiej odległości przodu ani tyłu ani w ogóle już praktycznie nie widać.
   Kontrastowo te dwa oczka ,które posiada z przodu a w pro to są czujniki ,a u mnie chyba zaślepki ,pozwoliły go ustawić we właściwą dla mnie stronę.
   Udało się w końcu ,ale temperatura zwojów podskoczyła ,a przecież mogłem włączyć po prostu RTH.
   O tym nie pomyślałem choć i tak zachowałem zimną krew .
   Nie pomyślałem również o tym,żby się przełączyć na radar i według niego obrócić dron plus dodatkowo potierdzić to wzrokiem.
   To jest właśnie początek przygody ,dlatego trzeba rozważnie podchodzić do tematu.
   O obsłudze tej funkcji przypomniałem sobie ,kiedy kolejny raz w innym dniu wysłałem znów daleko dron, ale już specjalnie ,żeby przetestować RTH potem pauza ,wyłączenie i już przejście na ręczne sterowanie.
   Super sprawa.
   Oczywiście wcześniej zaznaczyłem swoją pozycję ,zatwierdzenie nastąpiło i takie tam ,każdy wie.
   Z kolei trochę się śmieje z siebie bo w ustawieniach RTH zaznaczyłem 100metrów ,zgodnie z prawem Niemieckim i jak dron poszedł tak mocno w górę to na pierwszy raz jak to widziałem musze powiedzieć ,że wizualnie z ziemi jest szok jak to wysoko.
   Ważna jest praktyka ,wiedza ,pokora i nie wpadanie w rutynę jak już latamy coraz lepiej.
   Są już jakieś pierwsze doświadczenia i wnioski, nie sprawia mi trudności sterowanie ,wręcz odwrotnie i lubię to ,ale jeszcze dużo się trzeba nauczyć.
   Gdy oglądałem filmy na YT z testem zasięgu ,gdzie odległości pokonywali do 10km to muszę powiedzieć, że na filmie jak ktoś wykonuje taki lot, ogląda się prawie bez emocji ,bo wiadomo autor trochę podgrzewa atmosferę tym co mówi. ,Gdy trzeba samemu spróbować ,to nagle przychodzi świadomość ,że lecimy tylko w goglach albo na monitorze w kontrolerze i odpowiedzialność za to co na niebie w tym ptaki nawet ,co na ziemi i swój sprzęt warty czasem kilkadziesiąt tyś złotych rośnie daje do myślenia.
   Większość czasu jestem w Niemczech w pracy, a w Polsce max tydzień,czasem krócej , więc pewnie tu będę latał częściej ale… o tym za chwilę.
   Za trzecim razem też nad dużym polem polatałem już pewniej ,ale z pokorą nauczony poprzednimi doświadczeniami .
   Fajne jest też latanie nisko nad ziemią to wznoszenie się nie wysoko do 30 m i znów nisko ,to fajne .
   Kręci mnie spróbowanie lotu fpv?, na odległość bo tutaj wchodzi w grę logistyka, dodatkowa wiedza, planowanie ,kontakt z wieżą etc.
   Na razie nie wolno ,bo kategoria open i uprawnienia A1/A3 ,ale do roku czasu mam zamiar kupić era trójkę na przykład i tam taki zasięg to już jest zdaje się do 32 km ,zależnie od położenia rzecz jasna.
   Wydaje mi się ,ze to już jest igranie z kłopotami ,ale tak do 5 czy 10 km czemu nie.
   Chyba ,że jesteśmy na połaciach ziem ,w USA ,gdzie w razie czego dron spadnie na pustynie i akurat nie będzie tam jakiegoś kampervana.
   Oczywiście uprawnienia Bvlos zdaje się i do max 5kg bo większych zabawek nie zamierzam mieć a nawet sporo lżejszą jak już wspomniałem o AIR 3.
   Teraz odnośnie przepisów.
   Dlaczego nie ma aplikacji check in pansa ?
   Nie latałem wcześniej więc nie mogę się wypowiedzieć na temat dronemap, ale aplikacja była by szybszym i poręczniejszym rozwiązaniem.
   Następnie zgłaszanie lotu i ta cała rejestracja.
   Z jednej strony takie usystematyzowanie i przesianie nieodpowiedzialnych dzieci w piaskownicy,na odpowiedzialnych użytkowników , ma swoje plusy na niebie.
   W końcu my tu jesteśmy najmniejsi i stoimy bezpiecznie na ziemi a statek mamy w powietrzu .
   Tymczasem samoloty wszelkiej kategorii ,przepraszam statki powietrzne załogowe ,balony, motolotnie, baby jagi i inne komary mają mieć zagwarantowane bezpieczeństwo.
   Z tym się zgadzam.
   Z drugiej strony działa to jak bat na operatora pilota drona, bo jakby tylko popełnił błąd, jest od razu namierzony i służba nie drużba już stoi obok ,a my sięgamy do kieszeni żeby tylko .
   Niby dobrze ,ale nie dobrze.
   Ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej to jest kolejna rzecz ,która powinno się wykonać jeśli chcemy latać częściej i również w kategorii otwartej do 250g.
   Nie mówiąc już o lataniu w kategorii szczególnej BVLOS na 20km ,to już inny temat ,kontola wieży ,planowanie, zgłaszanie dodatkowo…dobra są lepsi i mądrzejsi ode mnie co wiedzą lepiej ,nie będę udawał ,że coś wiem.
   Mam aplikację uav pogodową, odkryłem już następną Hover zdaje się ,mam aplikację droniq, bo to w Niemczech bardziej obowiązuje .Oczywiście porównując teraz loty w Polsce zgłaszanie i rejestrowanie a także OC.
   W Polsce jeszcze nie miałem okazji latać ,dron to nowy temat ,akurat musiałem po zakupie jechać do pracy,nie ważne,ale już patrzyłem na mapę ,którą kolega tu wyjaśnia i widzę ,że w moim mieście będę musiał troszkę pojechać na tereny rolno łąkowe i to parę kilometrów ,bo taka strefa…
   W Niemczech jak i innych krajach UE jeśli jesteśmy członkami jednego z krajów, uprawnienia mają wszędzie swoją moc.
   Jeśli jesteś Polakiem ,rejestrujesz się w Polsce to w Niemczech te uprawnienia są respektowane.
   Natomiast, jeśli chodzi o legalne latanie w Niemczech czy innym kraju UE to każdy z tych krajów ma jeszcze swoje odrębne przepisy, procedury i trzeba się do nich dostosować.
   W Polsce kręcimy się koło ULC a w Niemczech LBA .
   W Niemczech trzeba obowiązkowo wykupić OC również w kategorii otwartej do 250 gram ,ogólnie wszyscy mają mieć ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej na kwotę minimum milion sto tyś euro.
   Zwykle są dostępne ubezpieczenia od 3 ,5 a nawet na 50 milionów euro ale to już kwestia indywidualna.
   Podstawowe OC mają mieć wszyscy użytkownicy dronów na niebie na ponad milion euro.
   Takie ubezpieczenie kosztuje od 26,46 euro na 5-15 milionów euro do ponad 170 widziałem nawet .
   Średnio za 50 -70 euro na rok mamy full OC.
   To nie jest koniec zabawy ,bo samo ubezpieczenie nic jeszcze nie znaczy ,musimy to ubezpieczenie zgłosić do LBA ,
   Luftfahrt Bundesamt – LBA
   Zgłaszamy tam na formularzu pobranym z ich strony swoje dane i numer polisy OC a także adres brokera albo ubezpieczyciela jeśli nie zrobi tego broker bo czasem oni to robią za nas.
   Dopiero jak dostaniemy potwierdzenie ,że uznają to ubezpieczenie to możemy latać legalnie w Niemczech.
   Inaczej jest to przestępstwo administracyjne.
   W Polsce ubezpieczenie chyba na razie nie jest obowiązkowe w poszczególnych przypadkach i składki są nieporównywalnie wysokie niż w Niemczech, a sumy na jakie możemy ubezpieczyć, to tylko chyba 450tyś złotych najwięcej, z tego co czytałem i szukałem.
   Tu składka roczna potrafi kosztować 700zł.
   To jest abstrakcja ponieważ ,taką składkę płaci się za samochód ,który użytkujemy więcej razy w miesiący niż drona ,o ile to w ogóle porównanie znajduje zastosowanie bo w sumie szkoda to szkoda i składka ..
   Tak czy inaczej w Polsce również warto mieć OC i nie obowiązuje ono chyba w Niemczech bo w Polsce suma OC, nie dorównuje miliona euro jak w Niemczech.
   Niestety tutaj kończy się miło i zaczynają schody, jeśli ktoś wie jak tego dokonać to proszę pisać na email.
   Szukałem ubezpieczycieli w Niemczech ,znalazłem i próbowałem wypełniać formularze do wykupienia OC ,ale jak uprawnienia są respektowane w całej UE ,tak niemiecki formularz polisy OC online nie przyswaja polskiego kodu pocztowego i polskich danych adresowych.
   Tym samym nie można dokończyć procedury wykupu OC.
   Co się z tym wiąże ,nie możemy latać w Niemczech.
   Niby prosta sprawa a jednak całą sobotę i niedzielę spędziłem na szukaniu ubezpieczyciela ,który ma formularz nie anty obcokraowowy.
   Taki błąd nie błąd może informatyczny.
   Co prawda znalazłem ubezpieczyciela, gdzie wykupiłem polisę za 18 euro na milion 10 tyś euro ,ale czy LBA to zaakceptuje to wątpię.
   Stronka coverdrone.com z siedzibą na Malcie, a wszystkim zajmuje się broker z Holandii.
   Jeśli chodzi o bardziej wiarygodne i pełne ubezpieczenia w niemieckich firmach zaczynające się od 46 euro wzwyż, tak naprawdę to formularz nie pozwala na wpisanie danych adresowych jak wyżej pisałem.
   Te przepisy zatem są bardzo niedopracowane lub nie do ustalone wobec wszystkich krajów UE.
   To ,że w Polsce wykupujecie OC na UE to nic ono nie znaczy w Niemczech.
   Potem jestem w Belgii i tutaj znów są odrębne przepisy odnośnie spełnienia wymogów do możliwości latania.
   Więc się zastanawiam ,bo wiedzę można posiąść co do kilku krajów ,czy ogólnie z tematyki lotnictwa statków bezzałogowych ,i innych ciekawych być może potrzebnych zagadnień jak promieniowanie magnetyczne ,nauczyć się projektowania lotu biorąc pod uwagę chociażby to, że najpierw lecimy z wiatrem przed siebie i liczymy ile kilometrów już zaliczyliśmy zasięgu a zapomnieliśmy, że bateria ma coraz mnie energii i wracać będziemy pod wiatr.
   Tak to warto wszystko zgłębiać, to jest też ciekawe i kręci .
   Tylko czy taki ktoś kto jedzie na wycieczkę ,albo do kilku krajów i będzie latał nagrywając otoczenie ma w ogóle jakieś pole do wolności latania
   Czy taki ktoś wie i czyta to o czym mówię ?
   Stosuje się do wszystkich restrykcji i zgłębia je w stosunku do każdego kraju?
   Wątpię, interesuje go utrwalenie wideo jakiegoś pięknego miejsca po prostu.
   Mylę się?
   Ja wiem ,że drony mogą być niebezpieczne dla samolotów i dla innych użytkowników nieba.
   Wiem ,ze porządek i odpowiedzialnośc,praktyka,może i nawet śledzenie jest ważne ,loty zgodne z umiejętnościami potwierdzonymi odpowiednimi uprawnieniami.
   Tyko jakoś to niedopracowane jeszce w skali jednej Europy jest.
   Ile jest samolotów w powietrzu ,ile często leci nad miastami, ile baardzo nisko ,tego jest mnóstwo.
   Wiem ,wiem ,to są ludzie z nieporównywalnie większą wiedzą,praktyką,podporządkowani właśnie prawu i procedurom,dodatkowo są kontrolerzy lotów i cała obsługa dalsza ale jakże tak samo ważna ,odpowiedzialna za bezpiezeństwo lotów .
   Tylko czemu ja ,jadąc do innego kraju jak Niemcy ,posiadając dron ,który waży 248 g w kategorii otwartej ,gdzie pewnie nie polecę dalej jak 300 max 500metrów nad polami pewnie głownie nie mogę kupić ubezpieczenia w Niemczech bo formularz nie przyjmuje danych adresowych?
   Z tego co widzę to w Polsce jest to bardziej przystępnie ogarnięte ,ale kto wie gdyby Niemiec chciał w Polsce wypełnić formularz OC wpisując niemieckie dane adresowe.
   Tu też mówię ,że brak ujednolicenia procedur pomijając odrębne przepisy dotyczące restrykcji samego latania,skazuje użytkowników na obłęd .
   Jak ktoś ma doświadczenie w Niemczech i innych krajach to proszę śmiało pisać nawet książkę w emailu ,chętnie zgłębię to wiedzę i też jak przejść formularz niemiecki OC.

   Reply
   • 

     Patryk on 2024-03-04 at 08:36

     Ale tekstu naprodukowałeś ;-) Odnosząc się do Twojego pytania o brak aplikacji do zgłaszania lotów, to faktycznie obecnie jest strona internetowa (Check-In PANSA). Kiedyś była aplikacja DroneRadar, ale nie tylko była jaka była, ale też już od dawna nie obowiązuje. Niebawem ma pojawić się nowy system zgłaszania lotów (a nawet nie tylko, bo to większy projekt), o nazwie – przynajmniej roboczej – DroneTower.

     Różnice w przepisach, to temat jeszcze dłuższy, niż Twój komentarz (;-)), i nawet ujednolicenie tego w ramach EASA czasem nie pomaga, bo są pewne subtelne różnice, które trzeba brać pod uwagę.

     Jednym z takich tematów jest wspomniane przez Ciebie ubezpieczenie OC. Niby prosta sprawa, ale w jednych krajach jest wymagane, w innych nie, a do wymagana suma ubezpieczenia też bywa różna. Ja uważam, że dobrze mieć. W Polsce jest kilka „krajowych” opcji na takie ubezpieczenie, ale kwoty ubezpieczenia są często na tyle małe, że już lepiej w ramach OC np. do ubezpieczenia mieszkania wykupić. Zwłaszcza jak ktoś drona chce używać poza PL, gdzie często wymagane kwoty idą w miliony. Tutaj – zwłaszcza gdy szukamy wersji budżetowej – z pewną pomocą przychodzi wspomniane przez Ciebie Coverdorne, gdzie za niecałe 2 euro miesięcznie ubezpieczenie zdaje się mieć odpowiednie kwoty, by korzystać z niego globalnie. Trzeba tylko pamiętać, że w Coverdorne jest odpowiedzialność własna, więc do ~450-500 zł całość wykładamy z własnej kieszeni. Oczywiście to ubezpieczenie do celów prywatnych, bo przy „zawodowych” koszt takiego OC leci znacznie w górę…